Struktur och funktion av universalknuten

Kardanledens struktur och funktion är ungefär som lederna på mänskliga lemmar. Den tillåter att den ingående vinkeln mellan de anslutna delarna ändras inom ett visst område. För att möta kraven på kraftöverföring, anpassa sig till vinkelförändringarna som orsakas av upp- och nedkörning under styrning och fordonsdrift, används ofta universalkopplingar mellan drivaxeln, halvaxeln och hjulaxeln på framdrivna fordon. På grund av begränsningen av axiell storlek krävs dock att avböjningsvinkeln är relativt stor. En enda kardanknut kan inte göra den momentana vinkelhastigheten för den utgående axeln och axeln in i axeln lika, vilket är lätt att orsaka vibrationer, förvärra skador på komponenter och generera mycket ljud. Därför används olika universalleder med konstant hastighet i stor utsträckning. På frontdrivna fordon använder varje axelaxel två kardanknutar med konstant hastighet. Kardanleden nära växellådan är den inre kardanleden på axelaxeln, och den yttre kardanleden på axelaxeln är nära axelaxeln. På det bakre drivfordonet är motorn, kopplingen och transmissionen installerade på ramen som helhet, och drivaxeln är ansluten till ramen genom elastisk fjädring. Det finns ett avstånd mellan de två och de måste kopplas ihop. När fordonet är igång, om vägytan är ojämn, kommer hoppningen, laständringen eller skillnaden mellan de två enheterna att ändra den inkluderade vinkeln och avståndet mellan transmissionens utgående axel och den ingående axeln på drivaxelns slutreducerare. Därför används dubbla kardanknutar i de bakre drivna fordonen. Det vill säga att det finns en universalknut i båda ändarna av transmissionsaxeln, som används för att göra den ingående vinkeln i båda ändarna av transmissionsaxeln lika. Således är den momentana vinkelhastigheten för utgående axel och ingående axel alltid lika.